O transporte coletivo é uma solução de deslocamento menos poluente e mais democrática para as cidades. Sobretudo, ele carrega mais pessoas e ocupa menos espaço nas vias. Logo, priorizá-lo é uma das medidas da Agenda de Desenvolvimento Sustentável da ONU. E Cascavel, no oeste do Paraná, seguiu esse caminho.
Nesse sentido, em 2019, o município investiu em tecnologia ao implantar a Prioridade Seletiva da DATAPROM – uma solução inteligente para priorizar o ônibus nos semáforos.
Instalamos 202 pontos de atuação de Prioridade Seletiva Inteligente ao longo dos 28,8 Kms – contando os dois sentidos – das avenidas Brasil, Tancredo Neves e Barão do Rio Branco.
Bilhetagem da DATAPROM amplia acesso ao transporte coletivo
Paralelamente, a implantação veio acompanhada de um conjunto de soluções para melhorar a mobilidade na cidade. Por exemplo, a implantação da integração temporal em até 1 hora e 40 minutos de intervalo, além da priorização do pedestre no trânsito.
Por dia, cerca de 70 mil pessoas utilizam as mais de 60 linhas em operação no transporte coletivo em Cascavel.
Histórico
Além de Cascavel, a Prioridade Seletiva da DATAPROM está instalada em sistemas de transporte coletivo de outras importantes cidades brasileiras, como Curitiba e Rio de Janeiro. A próxima cidade com o sistema será Goiânia, cujo projeto do BRT está sendo implantado.
Vantagens
A Prioridade Seletiva Inteligente tira os ônibus de engarrafamentos e traz economia para o operador. Isso ocorre com a racionalização da oferta de veículos e economia de combustível, uma vez que eles ficam menos tempo parado no sinal vermelho.
Além disso, o sistema é benéfico para o Meio Ambiente pois o menor tempo de parada no sinal vermelho reduz a emissão de gases causadores do efeito estufa.
E como ela opera?
Para viabilizar a priorização ao transporte coletivo, a DATAPROM desenvolveu essa solução que funciona por meio da comunicação entre o ônibus, o semáforo e o Centro de Controle Operacional. Tudo pré-programado e sem a necessidade de intervenção humana no processo.
O funcionamento do sistema se dá por meio da comunicação entre laços de indução sob o asfalto e a tag implantada nos ônibus ou através de sistemas de vídeo detecção por câmeras.
Os dados desses sensores são direcionados para o Controlador Semafórico, que altera o sinal para priorizar o ônibus. Isso é feito respeitando um tempo mínimo de segurança de 12 segundos para que o fluxo de automóveis das transversais pare de forma segura.
Em média, o tempo de verde pode ser estendido de 1s a 15s . E se o estágio semafórico estiver em amarelo ou vermelho, um percentual de redução desse tempo é pré-programado.
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