A Prioridade Seletiva inteligente da DATAPROM otimiza o tempo das viagens no transporte coletivo e traz mais economia para o operador. Nosso sistema já foi instalado em importantes cidades brasileiras e da América Latina. E no Rio de Janeiro a eficácia da solução foi comprovada em um levantamento realizado pelo jornal O Globo.
Os jornalistas da publicação realizaram o trajeto de 40 quilômetros entre a Barra da Tijuca a Santa Cruz do Oeste de duas formas: no BRT TransOeste, que trafega em via segregada desde 2012, e de carro. Ambas as viagens ocorreram no mesmo horário, fora do rush.
A viagem no transporte coletivo levou menos tempo do que a de carro, mesmo com as 10 paradas para embarque e desembarque.
O sistema de prioridade inteligente permitiu que o BRT passasse no semáforo verde em 88% dos cruzamentos semaforizados (51 dos 58). O maior tempo de parada levou 34 segundos. E o trecho foi completado em 50 minutos.
A viagem de carro, realizada fora do horário de pico e, portanto, não sujeita ao trânsito característico desse horário para os automóveis particulares, foi interrompida por 12 sinais vermelhos – 20% do total. E a parada mais demorada levou 47 segundos.
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ONDE ESTAMOS
Além do TransOeste, dois anos depois, o Rio de Janeiro também investiu na priorização seletiva para o BRT da Linha TransCarioca.
A Prioridade Seletiva da DATAPROM está instalada em sistemas de transporte coletivo de outras importantes cidades brasileiras, como Curitiba e Cascavel. A próxima cidade com o sistema será Goiânia, cujo projeto do BRT está em fase de implantação.
VANTAGENS
A prioridade seletiva da DATAPROM para o transporte coletivo nas cidades tira os ônibus de engarrafamentos e traz economia para o operador ao racionalizar a oferta de veículos e trazer economia de combustível, uma vez que eles ficam menos tempo parado no sinal vermelho.
Além disso, ela é benéfica para o Meio Ambiente pois o menor tempo de parada no sinal vermelho reduz a emissão de gases causadores do efeito estufa.
E COMO ESSA SOLUÇÃO OPERA?
Para viabilizar a priorização ao transporte coletivo, a DATAPROM desenvolveu essa solução que funciona por meio da comunicação entre o ônibus, o semáforo e o Centro de Controle Operacional. Tudo pré-programado e sem a necessidade de intervenção humana no processo.
O funcionamento do sistema se dá por meio da comunicação entre os laços de indução instalados sob o asfalto e a tag implantada nos ônibus ou através de sistemas de vídeo detecção por câmeras.
Os dados desses sensores são direcionados para o Controlador Semafórico, que altera o sinal para priorizar o ônibus respeitando um tempo mínimo de segurança de 12 segundos para essa mudança. Tal tempo é necessário para que o fluxo de automóveis das transversais pare de forma suave. Em média, o tempo de verde pode ser estendido de 1s a 15s.
Entretanto, caso estágio semafórico esteja em amarelo ou vermelho, um percentual de redução desse tempo é pré-programado para que o veículo fique menos tempo parado.